Padangų dydžių žymėjimas

RADIALINIŲ PADANGŲ EKSPLOATACINĖS SAVYBĖS

Radialinių padangų sandara

Pagrindinis skirtumas tarp radialinių ir diagonalinių padangų – kordo sluoksnio konstrukcija. Radialinių padangų karkasas sudarytas iš kordo, kuris dedamas tiesia linija nuo vieno borto iki kito. Diagonalinėse padangose kordo sluoksniai dedami įstrižai nuo vieno borto iki kito. Radialinių padangų sutvirtinimo juosta gaminama iš plieno, o diagonalinėse naudojami tik kordo sluoksniai.

Radialinių padangų savybės

Protektorius yra geriau apsaugotas nuo pradūrimo dėl tvirtos plieninės juostos ir lanksčių šonų. Viena iš pagrindinių savybių ta, kad išsaugojama energija dėl pastovaus sukibimo su keliu.

Radialinės padangos savybės

Protektorius tarnauja ilgiau

Radialinės padangos su plienine sutvirtinimo juosta geriau sukimba su keliu ir mažiau slysta. Diagonalinės padangos dėl savo lankstaus protektoriaus
dažniau slysta ir blogiau sukimba su kelio danga. Jose naudojamas kordo pluoštas dėl savo didelio susitraukimo dažnio pablogina sukibimą ir dėlto sumažėja protektoriaus plotas. O plieninė juosta, naudojama radialinėse padangose, užtikrina pastovų ir gerą sukibimą.

diagonalinė / radialinė - diagonalinė / radialinė

Protektoriaus judėjimas radialinėse ir diagonalinėse padangose / Protektoriaus atspaudas.

Santykis tarp greičio ir susidariusio karščio / Santykis tarp dėvėjimosi ir temperatūros

Padangos dėvisi dėl trinties tarp kelio dangos ir protektoriaus. Karštis, atsirandantis trinties metu, pagreitina susidėvėjimą ir susilpnina protektorių. Plieninė juosta kaip tik sumažina protektoriaus judėjimą, dėl to padangos ne taip kaista ir pailgėja jų eksploatacijos laikas. Dėl mažesnio protektoriaus judėjimo, karščio susidarymo ir gero sukibimo radialinių padangų eksploatavimo laikas tampa daug ilgesnis nei diagonalinių. Eksploatavimo laikas apskaičiuojamas padauginus automobilio kilometražą iš griovelių aukščio. Jei griovelių aukštis nesikeičia, padangos eksploatavimo laikas padidėja 40 proc. Pavyzdžiui, diagonalinės padangos nuvažiavus 7 000 km susidėvi 1 mm, o radialinių padangų susidėvėjimo laikas ilgesnis net 40 proc., t. y. 1 mm susidėvi nuvažiavus 10 000 km.

Kuro ekonomija

Kuro sunaudojimas priklauso nuo oro pasipriešinimo, pasipriešinimo riedėjimui ir varomosios jėgos. Dėl tvirtesnio radialinių padangų protektoriaus sumažėja pasipriešinimas riedėjimui. Ryšis tarp greičio ir pasipriešinimo riedėjimui pavaizduotas 1-7 pav. Kuo didesnis padangos judėjimas, tuo daugiau sunaudojama energijos ir tuo didesnė našta tenka varikliui. Sumažinus variklio naštą, sumažėja ir kuro sąnaudos. Yra daugybė būdų, kaip tai galima padaryti. Geriausias būtų, kai varomoji jėga iš variklio perduodama tiesiai į kelią, ir taip padangos sunaudoja mažiau tos energijos. Tačiau dėl padangų lankstumo tai nėra lengva padaryti. Sumažinus lankstumą, sumažėja našta varikliui ir padidėja kuro ekonomija.

Ieškoma būdų, kaip sumažinti padangos judėjimą. Lyginant radialines ir diagonalines padangas, nustatyta, kad radialinių padangų judėjimas mažesnis, o tai padeda sumažinti kuro sunaudojimą. Kaip pavaizduota 1-8 pav., radialinių padangų pasipriešinimas riedėjimui didesnis 10–20 proc. nei diagonalių. Važiuojant pastoviu greičiu, 20 proc. sumažėjęs pasipriešinimas riedėjimui gali sumažinti kuro sąnaudas 5 proc. Tačiau važiuojant mieste (dažnas automobilio stabdymas ir greitėjimas), pasipriešinimas riedėjimui sumažėja 8 proc., o kuro ekonomija padidėja tik 1 proc. Pakeitus visas diagonalines padangas radialinėmis, kuro ekonomija padidėtų net 6 proc.

Kuro ekonomija / Kuro ekonomija, naudojant skirtingas padangas

Atsparumas pradūrimams

Didžiausi pradūrimų kaltininkai – akmenys, vinys, stiklo šukės, metalo gabaliukai. Plieninė juosta padeda jų išvengti, kadangi dauguma šių svetimkūnių negali pramušti plieno. Sumažėjęs pradūrimų skaičius padeda taupyti laiką, sumažinti remonto išlaidas ir padidinti saugumą. Tyrimai parodė, kad radialinės padangos geriau atlaiko pradūrimus negu diagonalinės.

Padanga, pradurta vinimi

Pradurtų padangų skaičius nuvažiavus 1000 km

Patvarumas greičiui

Važiuojant automobiliui padangos viduje kaupiasi karštis. Ypač sunkvežimių ir autobusų padangos turi atlaikyti aukštą temperatūrą. Kaip matome 1-15 pav., radialinėse padangose gali generuotis 30–40 ºC mažesnės temperatūros oras negu iagonalinėse, o tai leistų važiuoti ilgiau be pertraukų. Dėl toresnių gumos sluoksnių karštis generuojamas padangos onuose.

Privalumai: sutrumpėjęs transportavimo laikas dėl padidėjusio reičio, efektyvus važiavimas, sumažėjusios vairavimo alandos.
Trūkumai: Susidaręs karštis pagreitina padangos susidėvėjimą. ai gali tapti avarijų priežastimi.

Padidėjęs saugumas ir geresnis valdymas

Lankstūs šonai ir tvirta plieninė juosta gerina sukibimą su kelio danga bei valdymą. Visa tai užtikrinama dėl pasipriešinimo išcentrinei jėgai posūkiuose. Pastovus ir stabilus sukibimas, sukimo jėgos, sukant vairą, perdavimas apibūdina vairavimo efektyvumą. Posūkių įveikimo galimybė – svarbiausias rodiklis nustatant valdymo privalumus ir trūkumus.

Padangos forma posūkiuose / Slydimo kampas

Rikiuojantis iš vienos eilės į kitą / Vairo sukimo kampas

Padangos, skirtos važiuoti dideliu greičiu

Šių padangų rūšis priklauso nuo gamybai naudojamų medžiagų. Norint pagaminti tokias padangas, reikia atsižvelgti į keletą faktorių, kaip išcentrinė ir stabdymo jėgos, pasipriešinimas. Tik atlikus visus darbus, galima sukurti aukštos kokybės padangas.

Cheminių reagentų naudojimas

Pasirinkti gumos mišinį, vulkanizavimo procesą ir cheminius reagentus yra labai svarbus faktorius. Tik tas mišinys, kuris atitinka visus keliamus reikalavimus, turi būti naudojamas protektoriaus ir kitų dalių gamyboje.

Pagal Hankook